Обоснование создания единой цифровой платформы

1. Контекст

Компания «ТИ» строит объекты. Проектов много, у каждого — несколько объектов строительства. Каждый объект требует десятки и сотни позиций ТМЦ, и каждый материал с момента возникновения потребности имеет назначение на конкретный объект.

Движение ТМЦ — длинная цепочка из 10+ этапов: от заявки на закупку до доставки на объект. На каждом этапе — разные подразделения и, как правило, разные инструменты учёта.

2. Цепочка движения ТМЦ (как есть)

3. Проблемы текущего состояния

• Разрозненность данных. Заявки, закупки, склад, перевалка — в разных системах и журналах. Связать «заявку №123» с «вагоном №456» и «машиной №789» можно только вручную.
• Нет единого источника правды. Ответ «где материал X для объекта Y?» собирается по телефону, по цепочке из 3–5 человек, и занимает часы.
• Потери и задержки. Груз на складе, а заявка на отгрузку не сформирована — или наоборот. Простой вагонов и машин, срыв сроков доставки на объект.
• Риск потери и пересортицы. Без сквозного учёта партий материал может «потеряться» на перевалке или быть отгружен не на тот объект.
• Нет ответственности. При срыве срока сложно установить, на каком этапе произошла задержка.
• Масштаб проблемы растёт. Чем больше проектов и объектов одновременно — тем дороже ручное управление параллельными цепочками ТМЦ.

4. Что должна дать единая цифровая платформа

Ключевое требование — сквозная прослеживаемость: назначение материала на конкретный объект «ведёт» его через всю цепочку.

1. Единый реестр ТМЦ — уникальный идентификатор каждой позиции, привязка к заявке, проекту и объекту.
2. Прозрачность на каждом этапе — статус в реальном времени: заявлен → закуплен → собран → погружен в вагон → на складе перевалки → отгружен → доставлен на объект.
3. Сквозная связка документов — заявка ↔ заказ поставщику ↔ вагон ↔ склад ↔ машина ↔ объект.
4. Контроль сроков — плановые даты сравниваются с фактическими, отклонения видны сразу.
5. Ответственность и аналитика — где возникают задержки, кто срывает сроки, где запасы и простои.

5. Значимость создания платформы

Пилотный участок «Склад перевалки ТМЦ»

6. Контекст: почему склад перевалки

Чтобы подтвердить эффективность ЕЦП на практике, выбран пилотный участок — склад перевалки ТМЦ. Он охватывает весь цикл физической работы с материалом (прибытие — хранение — отгрузка), содержит «узкие горлышки» (простой вагонов и машин) и критичен для сроков доставки на объекты. Если платформа докажет эффективность здесь — её ценность для всей цепочки очевидна.

7. Цепочка операций на участке (как есть)

8. Текущее состояние участка и точки роста

Участок работает: партии учитываются, грузы доходят до объектов. Вместе с тем есть резервы, которые раскроет цифровизация:

• Поиск информации о грузе занимает время. Партии в разрозненных журналах — ответ «где материал?» требует звонков и уточнений.
• Возможны простои вагонов и машин. Вагон разгружен, а заявка не сформирована — или машина пришла, а груз не найден. Планирование на актуальных данных это сократит.
• Учёт по партиям не оцифрован. Фиксация вручную, в бумажных документах. Данные корректные, но их сложно быстро найти и свести; при объёмах остаётся риск ошибок.
• Учёт автомобилей можно сделать системным. Нет единой картины: какие машины на погрузке, какие в пути, какие запланированы.
• Оформление документов можно ускорить. Документы формируются вручную — при потоке машин процесс можно заметно ускорить автоматизацией.
• Движение техники можно координировать. Оптимальное распределение кранов и погрузчиков позволит разгружать вагоны и грузить машины одновременно, без простоев.
• Контроль сроков можно сделать прозрачным. Фактическая картина собирается с задержкой; видимость отклонений в реальном времени повысит управляемость.

9. Что даёт ЕЦП на участке склада перевалки

1. Оцифровка учёта партий с привязкой к объекту — каждая единица ТМЦ: от какого вагона, какой заявки, для какого объекта. Учёт в системе, а не в журналах.
2. Статусы в реальном времени — в вагоне → выгружен → на хранении → в комплектации → погружен в машину → отправлен на объект.
3. Прозрачность для всех сторон — склад, проект и руководство видят картину одновременно.
4. Связка «вагон ↔ склад ↔ машина ↔ объект» — история движения и назначение каждой позиции.
5. Системный учёт автомобилей — реестр транспорта, статусы машин, планирование подачи под фактическую готовность груза.
6. Ускоренное оформление документов — электронное формирование сопроводительных документов из данных заявки и фактической погрузки.
7. Оптимизация погрузочно-разгрузочной техники — координация задач кранов и погрузчиков, чтобы разгрузка вагонов и погрузка машин шли одновременно, без простоев.
8. Контроль простоев и сроков — время простоя вагонов, машин, техники; отклонения видны сразу.
9. Основа для планирования — данные о загрузке склада, очередях и заявках вместо «тушения пожаров».

10. Эффект от пилота (что покажем на участке)

11. Почему это правильный старт для ЕЦП

• Ограниченный масштаб — один участок, понятные операции, быстрый запуск.
• Измеримый эффект — простой техники, время поиска, скорость документов, пересортицы — всё считается в цифрах.
• Типовой участок — технология масштабируется на другие склады и всю цепочку.
• Критичность для бизнеса — склад перевалки — связующее звено между поставками и объектами.

12. Вывод